试过速腾200TSI,大众1.2T销量崩塌的原因找到了
2023-04-24 来源:飞速影视
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在涡轮为王的年代,奔驰、宝马这样的豪门给旗下产品装上1.3T、1.5T乃至三缸发动机已是离经叛道,就连向来在传统车迷心中浓眉大眼的日系三强,也纷纷在中高级市场加推小排量涡轮引擎和三缸动力。但回顾试驾经验,最早帮我打开小排量涡轮引擎的新世界大门,是在2013年拿到甲壳虫1.2TSI之后。
放在自然吸气发动机还未式微的年代,大众用1.2升排量取代1.6升引擎的地位,考验堪比如今切换三缸机的恶劣舆论,而当时那具峰值77kW、175Nm的机器,从数据上并不能服众,再搭上尚处风口浪尖的7速干式双离合变速箱,驾驶体验没有给我留下好印象。
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但随着技术迭代,大众汽车的EA211-DLS版本,已经能在满足国六排放标准的情况下,给1.2TSI车型提供85kW和200Nm的峰值输出,经过多次优化的DQ200双离合变速箱也没有过去那么脆弱——从账面上看起来,一切都是积极向上,但回归市场销量,使用1.2TSI发动机的大众车型,相比于同排量的丰田并不讨喜。从搜狐汽车的数据分析,去年速腾销售出近30万台新车,其中1.4TSI版本占据约23万台,虽然门槛更低、同配置定价也低一万多,但依然只有23%的消费者选择站在钱包一边,这个表现和卡罗拉/雷凌大相径庭。
问题出在哪儿?为了找到答案,我们租了一台2021款的大众速腾200TSI DSG舒适智联版,用往返南京和宣城的行程进行验证。
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