马斯克：支持降价，经济风暴将持续一年(3)

但股票薪酬仍属于一项支出，11%的营业利润率让特斯拉看起来像一家传统的汽车制造商，丰田去年第四季度的营业利润率接近10%。
特斯拉的财报显示：“在当前的宏观经济环境下，我们认为今年对特斯拉来说是一个独特的机会，由于许多汽车制造商正在努力应对电动汽车盈利方面的挑战，我们的目标是利用我们的成本优势。”
但特斯拉面临的问题是，通用和福特的传统汽车业务仍在赚大钱，它们的电动汽车业务还没有真正出现亏损，这意味着特斯拉可能过早地利用了自己的成本优势。
马斯克在财报电话会议上谈到定价问题时表示，他不想扼杀电动汽车竞争，并称他正在向其他电动汽车开放特斯拉的超级充电网络。
总的来说，马斯克好像不太担心第一季度毛利率下降的问题，他更关注自动驾驶，并希望尽可能快地将最多的汽车投入市场，随着越来越多的特斯拉汽车上路，特斯拉可以向所有这些汽车销售全自动驾驶软件，从而获得更多利润。
不过这只是计划而已，全自动驾驶目前还没有实现。在短期内，马斯克表示利率上升会影响到消费者买车的能力，这是特斯拉考虑的一个因素。
特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)在今年1月召开的第四季度财报电话会议上曾说，特斯拉汽车业务全年毛利率可能达到20%，他在周三的电话会议上没有明确下调这一水平，而是谈到了通过更好地利用特斯拉的新工厂来降低成本，不过他确实提到了最近的降价“降低了”汽车业务毛利率的“下限”（不包括监管信用）。
对于投资者关心的需求趋势，马斯克表示订单仍然超过供应。
马斯克说：“从生产的角度来看，我们今年的目标是200万辆……我们认为180万辆是能实现的。”
华尔街预计2023年交付量约为180万辆，马斯克的上述言论给投资者带来一线希望。
另一个好消息是成本正在下降，生产一辆汽车的平均成本约为3.86万美元，低于2022年第二季度约4.27万美元的峰值。消费者订购的车型会影响价格和成本计算，所以投资者需要注意的是，成本计算只是一个粗略的指引。
非汽车业务是另一个积极因素，不包括租赁在内的毛利率约为8%，同比增长约10个百分点。Truist分析师威廉·斯坦恩(William Stein)指出，服务收入为18亿美元，创下历史新高。
这些积极因素可能会给特斯拉多头带来一些安慰，但就目前而言，特斯拉基本上仍是一家汽车公司而已，超过90%的毛利润来自汽车销售和汽车租赁。