2019，吉利的“正负之间”(2)

然而领克奏捷的另一面是，假如在“吉利 领克”打包销量中减掉领克、仅看吉利品牌，2019 年累计销量的同比降幅已经超过了十分之一（10.6%）。

吉利在 2016 年提出的 “20200” 计划——2020 年实现产销 200 万辆（吉利汽车，不含沃尔沃等）——已经可以认为不存在兑现的可能。
公平的说，吉利（吉利及领克等自主品牌）在 2019 年遭遇的销量滑坡，更多是受到了中国车市大环境不佳的影响。这两年车市的低迷，受到冲击最大的就是低价自主品牌。吉利品牌销量同比减少 10.6%，而相对高端一些的领克品牌尚能保持小幅增长（6.4%）。自主品牌在 2018 前的最后几年疯狂生长。2016 年吉利野心勃勃提出 “20200” 计划，那一年，吉利汽车销量增幅高达 50%，净利润轻松翻倍。
集中精力继续发展高端品牌领克，同时将吉利品牌尽可能向上拓展，将是吉利汽车接下来应对中国车市低迷的主要举措。
领克品牌的首款车型在 2017 年末上市，至今不过两年出头，目前已拥有 01、02、03 三款车型。2020 年，领克计划内的新车还有 05 和 06 两款，届时将形成五款车型组成的相对完整得产品线。吉利计划内的三款 2020 年新车：小型 SUV icon、中型 SUV VX11、中型轿车 Preface 概念车量产版，都将指向 10 万元以上市场。这对于吉利品牌的现有产品线属于高端区域，也和领克目前的定价区间有重叠。