2019，吉利的“正负之间”(3)

一年前，吉利汽车为 2019 年制定的销量目标就是 136 万辆，最终吉利以仅超出 1560 辆的成绩压线及格。对于 2020 年，吉利制定了 140 万辆的销量目标（吉利与领克品牌），虽然多于 2019 年的实际成绩，但仅 3% 的增幅目标也还算现实。
近两年国内车市低迷不振原因复杂，不会是很快就会过去的偶然现象。在这种情况下，自主品牌只有寻求向上突破，才能有可能逃离下沉的“底舱”。但另一方面，豪华品牌其实也在面临销量压力。尽管 2019 年奔驰、宝马、奥迪等销量都还在增长，但这建立在豪华品牌纷纷拉低门槛的基础上。价格水平一步步放低的豪华品牌，已经在挤压非豪华品牌的生存空间，而非豪华一线合资品牌的上限被压低，也会影响到价格水平更低、同时又在寻求升级的自主品牌。

领克被吉利定位于高端市场，但实际上领克部分车型的实际成交价已经逼近 10 万元。即将上市的紧凑型 SUV 领克 06 本来定位就更低，今后成交价将有击破 10 万元的可能。而在 20 万元上方，沃尔沃部分入门车型的实际成交价也已经在向 20 万元逼近，沃尔沃是领克高端形象的支撑，因此这必然会影响到领克向上发展的空间。
品牌定位升级，固然是摆在自主品牌面前一条明显的出路。但在上方品牌向下挤压、原有低端品牌（比如吉利之于领克）也在寻求向上的情况下，升级也并不是想象中的“说升就升”那么轻松。归根到底，升级并不应该是某一个品牌的事。吉利已完成多品牌高低布局，各个品牌之间既有关联又互相影响，包括吉利、领克、沃尔沃等品牌的集团整体向上，才能够带来稳固扎实的效果。
2020 年，吉利汽车能不能实现目标“由负转正”，不只取决于吉利或领克的任何单个品牌。