接口芯片龙头，裕太微-U：产品研发步履不停，车载市场引领增量(10)

2.1.3 车载以太网优势明显，未来发展空间广阔
车载连接网络历经十余年发展，不断更新换代。1986 年，控制器局域网络 (Controller Area Network, CAN)被 BOSCH 公司开发出来，从此 CAN 总线成为汽车总线网络的骨干网络。
随之又针对特定应用设计出了 LIN、MOST、FlexRay 等新型的车载总线。
但随着无人驾驶汽车和网联汽车等基于机电一体化和线控技术(X-by-wire)的新能源汽车逐步成为下一代汽车发展方向。
高级驾驶员辅助系统（ADAS）、影音娱乐系统和主动安全系统等车辆功能应运而生。
传统车载总线的网络容量的承载能力已经无法满足车载网络激增的容量需求，车载以太网应运而生。

车载以太网具有高可靠性、强抗干扰能力、低延迟和高同步性等优点，逐渐被引入车载总线网络之中。
传统以太网的协议经过拓展，提出了时间敏感网络(TSN) 与时间触发以太网(TTE)等拓展协议，目前是车载以太网中最有代表性且最适合的协议，且车载以太网在解决车载 ECU 增多带来的线束增加和线路复杂等问题的同时还能够提高汽车的舒适性、可靠性和多重安全性，成为下一代车载总线网络系统的主干网络。
现在已经有许多汽车厂商应用了车载以太网于车载多媒体娱乐系统以及高级驾驶辅助系统。并且我国工信部也已经根据《国务院关于积极推进“互联网 ”行动的指导意见》推出了新的计划，提出要加快基于新型网络技术的工业互联网的部署，这项举措也迅速推进车载以太网技术的更新迭代。