特斯拉的「苹果梦」，用什么来实现？(3)

42%的交付增长，就没达到 50%的标杆，对此特斯拉给出的解释是物流：运输中的车辆太多了。难怪特斯拉打起了优化交付节奏的主意。
由于第三季度交付量没有达到预期，今年特斯拉要想完成 50%的增长、全年交付 140 万辆，意味着最后的三个月要交付接近 50 万辆。以目前特斯拉四座超级工厂的产能来看，要实现这个目标的压力不小啊。

赶超苹果的神兵：
不是半价 Model 3，而是 FSD
自从 Model 3 和 Model Y 的销量将马斯克送上首富的位置，特斯拉什么时候出一款更平价的车型，来收割更大的市场和更高的股价，就成了每次财报会上关心的话题。
这次财报会上，马斯克回答了关于下一代车型的问题：更小，成本降低 50%，产量将超过所有产品的总和，还有关键的「短期内不会亮相」。
「半价 Model 3」能成为特斯拉超过苹果的王牌么？在我看来，并不会，或者说不能只靠它。
既然马斯克把苹果拉出来当靶子，我们就来回顾一下苹果是怎么坐上「王座」的。

特斯拉和苹果，从产品到品牌内核都有着巨大的区别，但是如果从宏观上将两者对比，如今的特斯拉更像 2011～2016 年时期的苹果。
彼时全球智能手机市场飞速发展，就如同如今的电动汽车市场，苹果也借助 iPhone、iPad、Mac 等智能硬件将营收扩大了一倍，市值也水涨船高增长了一倍，那时苹果 6000 万的市值几乎都是靠硬件「真刀真枪」打拼下来的。
看起来这是个非常优异的成绩了，但沿着这个势头走下去，我们绝对看不到如今坐上「市值一哥」位置的苹果。随后几年里，智能手机的渗透率趋于饱和，智能硬件再难重现前几年的高速增长，而苹果的软件服务业务则从 2011 年的几乎为零，提升到上个季度的 23%以上。软件业务带来的用户粘性，配合硬件打下的江山，帮助苹果的价值翻了 4～5 倍。