激光雷达的破晓时刻，谁是下个宁德时代？(4)

虽然都是叫半固态激光雷达，但实际现在市面上的产品差异还是非常大的，而各家车企选择激光雷达产品时，也是和自己的开发目标所结合的。半固态激光雷达分类方式非常多，常见的有按照激光光源分为1550nm和905nm，按照扫描方式可以分为棱镜式、微转镜、MEMS、OPA、Flash。

简单来说，选择1550nm光源可以获得更长的感知距离，主要目标在于提升高速场景的安全性。开高速大家都知道需要保持安全距离行驶，一般是150m以上，就是为了在发现危险时能及时响应，发现得越早，反应越从容。对应到激光雷达也是，探测距离越远，就能越早发现障碍物，从而更从容地变道或刹车，不会急刹车影响乘坐体验。蔚来ET5、ET7和飞凡R7都是采用了1550nm光源的产品。
但1550nm也有两个问题。首先是太贵了，相较于成熟的905nm光源而言，成本高了几个数量级。其次是1550nm光源容易被水雾吃掉，无法很好与摄像头互补，都会被极端天气干扰。
其次还有落地速度，理论上来说使用905光源的棱镜式和微转镜，是较为简单的路线，因此落地速度上也会更快一些，例如小鹏P5搭载的Livox Horizon和华为96线半固态激光雷达。
但由于走MEMS路线的速腾聚创“抢跑了”，出发速度稍早一些，因此也赶在了2021年初就通过了车规级验证。因此技术参数上的优势，外加差不多的落地速度，让速腾聚创M1成了这波激光雷达上车潮中最大的赢家。

为什么是速腾聚创M1？

在电芯市场，宁德时代一度占据了60%以上的市场份额，时至今日，即便LG化学等外资厂商在加速追赶中，宁德时代依旧稳站三元锂电的龙头位置。
类似的故事，很有可能在激光雷达市场再次上演。目前速腾聚创凭借在MEMS激光雷达赛道的先发优势，以及出色的技术指标，签下了广汽埃安、上汽智己、比亚迪、极氪等重磅合作伙伴。激光雷达的技术迭代周期可能比电芯还要长，领先者长期吃掉一半以上市场份额是大概率事件。