出动飞机二十七万架次！影响二战后历史进程的柏林大空运行动(3)

战后的城市满目苍夷
空运开始后的6月至7月，每日平均只空运1140吨物资，这不可能满足需要。克莱通过五角大楼，迅速从夏威夷、阿拉斯加、巴拿马调来了41架载重量为10吨的C-54型飞机，空运量迅速上升。后来，在美国总统杜鲁门的指令下，又调来了美国空军几乎所有的运输机，包括160架C-54型飞机。这样，克莱将军手里共有400架运输机作为空运之用，空运物资很快达到每日4000-5000 吨。

卢修斯·克莱将军
西柏林原有美占区的滕珀尔霍夫机场和英占区的加托机场。空运开始后，由于飞机起落太频繁，跑道破损相当严重，就换上了钢板。9月份，法国人提出在法占区的特吉尔修建第三个机场，到12月份就建成投入使用。自此，空运量直线上升，到了春天，每日达8000吨，有一天甚至卸下13000吨物资，满足这个城市的消费是绰绰有余了。在大空运的最后阶段，西柏林人的生活较之封锁前甚至有所改善。

C-54型战略运输机
空运最主要的物资是煤，占所有物资的五分之四。它保证了西柏林发电厂的发电机组每天不停地工作，供居民照明和在寒冷的冬天取暖之用。第二大宗是食品，还有药品、衣服等等生活用品，应有尽有。美国飞行员霍尔沃森中尉率先实行“小食品行动计划”，即在飞临西柏林上空时，用降落伞投下糖果糕点给西柏林的儿童，他由此而名噪一时。