正和汽车“科技”疑云

文/乐居财经 靳文雨
在湖北十堰市，商用车制造业非常发达，是全国汽车产业链最完整、产业集群程度最高的地区之一，相关从业人员数量庞大。出于资金和资源互助的目的，以家族形式共同从事商用车制造业的情况较为常见。
正和汽车也是如此。其创始人王泽洋、代学珍夫妇早年间辛苦打拼，创下了一家年收入达13.51亿元的商用车车身制造企业。并将最多的股份交到了女儿王环手上，以盼其继承家业。
即便是王泽洋、代学珍夫妇的兄弟姐妹，跟着这对夫妻，也实现了“一起发财”。其中部分人，不仅从事着正和汽车所涉及的相关生意，还持有着正和汽车的股份。
近期，正和汽车更新了招股书，拟于11月18日在深市主板IPO上会，上市计划募集资金12.28亿元，发行2657.16万股，占发行后总股本的25%。一旦上市成功，整个家族都能共享这“资本盛宴”。
正和汽车成立于2001年4月26日，总部位于“中国商用车之都”湖北十堰，是国内独立商用车车身行业的专业制造商，主营业务为商用车车身的生产与销售，以及汽车零部件的加工与销售。该公司曾于2017年9月登陆新三板，之后于2018年5月24日终止挂牌。
招股书疑云
在正和汽车此次IPO的招股书中，可谓疑点重重。
首先，招股书显示，正和汽车全称为正和汽车科技（十堰）股份有限公司，其特别强调了公司名称冠有“科技”字样的原因。其表示公司一直重视技术创新并持续在研发上投入，拥有较强的专业车身设计与研发能力和丰富的专项技术储备是商用车车身领域专业化的科技型企业。
但这明显是一波打脸操作。在2017年在当时的新三板问询过程中，正和汽车否认了自己属于科技创新类公司。认为公司在报告期内主营业务为汽车车身生产、销售，所处行业与主营业务均不符合科技创新类公司的有关规定，公司不属于科技创新类公司。
其次，招股书显示，正和汽车为满足临时用工需求，公司采取劳务派遣作为劳动用工的一种补充方式。2018年至2020年以及2021年上半年，劳务派遣人数占用工总量的比例分别达到了27.66%、13.01%、9.87%和7.6%。而根据《劳务派遣暂行规定》要求，劳务派遣人员占用工总量的比例不得超过10%。