困在停车场的自动驾驶

出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 周到
编辑 | 张博文
头图丨视觉中国
自动驾驶对普通人有什么用？
谈到这个话题，人们脑子里浮现的可能都是有望“消灭”私家车的无人驾驶出租车。显然，这项发明对普通人来说价值最大，当然，不包括广大网约车和出租车司机。
但在预计的很长一段时间内，无人驾驶出租车的商业化运营都将可望而不可及。即使像百度的萝卜快跑和上汽旗下享道出行这样的无人车运营商，其覆盖范围也仅在人烟稀少的边缘城区，更像在做公益。

图注：一公里一块钱的价格，堪称做公益
因此，不少公司都在用车的具体细分场景上下手，试图通过将自动驾驶在一些场景下率先落地来取得消费者的认可，实现商业收入。于是乎，速度更低，道路环境更为简单且用户使用更加高频的停车场，开始成为企业发力的重点。智能泊车，遥控泊车，智能召唤，L4级无人驾驶泊车，P-AVP/H-AVP……车企与科技公司造的词，可能一个停车场都放不下了。
只是，功能用处有多大，其实不好说。
跨层记忆泊车：可以，但没必要
上周，虎嗅在北京南城的一个万达广场里，体验了小鹏VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，具体使用经过是这样的：在经过地下停车场入口闸机抬杆后，就可以操控小鹏P5开始进行记忆泊车学习（现阶段还不具备自动经过闸机功能）。开启功能后，车辆就将记忆行驶轨迹。当车辆通过了下楼层的坡道，以及减速带时，中控屏会有明确的UI图标进行标注，路径上探测到的两边车位也会标注出来。