特斯拉都搞不定，车路协同是无人驾驶的终极解决方案吗？(8)

其次，基础设施投入建设也很重要。高宽带、低时延、广连接等特性的5G才足以支撑车路协同的发展。
最新数据显示，中国目前已累计建成5G基站超91.6万个，在全球占比约为70%。

中美车路协同基础设施对比 （来源：德勤分析）
最后，中国实现车协同具备巨大的规模优势。相比于单车智能方案中每一辆车都必须配备复杂且昂贵的传感器和计算单元设备的巨大投入，车路协同只需要I4级别的道路和L2级别的车辆即可实现高级别的无人驾驶。
从中国的汽车保有量和庞大的路网布局来看，规模化的发展将使改造成本不断降低。在中国以车路协同技术来实现L4级别的无人驾驶方案，从总投入来看，成本甚至不到单车智能的一半。

（来源：德勤分析）
正是这种优势使得「车路协同决定中国无人驾驶的成败」的观念基本上已经成了包括产业政策制定者在内的行业参与者的共识，一些先行者已经在车路协同无人驾驶的道路上实现了突破。