特斯拉都搞不定，车路协同是无人驾驶的终极解决方案吗？

编辑：好困 桃子
【新智元导读】先是万亿，后是1.2万亿，特斯拉市值不断创下新高。放眼望去，整个车企都在积极拥抱无人驾驶。但是目前的技术面临着的诸多瓶颈，却不得不让人们重新思考无人驾驶的中国道路在哪里？
先是万亿，后是1.2万亿，特斯拉市值不断创下新高。
放眼望去，整个车企行业都在积极拥抱无人驾驶。
可以说，特斯拉万亿市值摧毁了传统车企对旧时代的一丝留念。

然而，现实是包括特斯拉，Waymo在内的无人驾驶企业在安全性和高级别无人驾驶技术的推进上屡屡受挫。
先不说多次致命的特斯拉撞车案，Waymo自动驾驶汽车还有着「不撞南墙不回头」的执着。
就比如最近在洛杉矶市的一条死胡同，这条路每天最多要「接待」50辆Waymo自动驾驶汽车，而且已经持续了8个星期。
于是，一条独特的风景线就这样诞生了：「每5分钟」就能看到一辆Waymo在掉头。

不论是特斯拉，还是Waymo，它们都是单车智能的典型代表——通过提升车子自身的智能化水平实现自动驾驶，看似智能其实不一定。
无法识别「白色卡车」、十年仅累积3000多万公里路测数据等等，这是单车智能目前无法解决的瓶颈。
如果现在能够把车和路结合，以车端的智能 路端的智能互相结合，是不是会成为高级别自动驾驶的另一种出路？
车路协同VS单车智能
还是用Waymo纷纷驶入死胡同这件事举例吧。
如果像我们小时做题那样，单纯地在地图上连线的话，这路，确实可以走。