试驾吉利星瑞后，我终于明白它“能打”的秘密是什么(5)

值得一提的是，作为CMA平台下的首款轿车，星瑞的操控性可圈可点。试驾过程中，星瑞在中低速阶段动力十分跟脚，加速轻盈，涡轮也没有发现明显的迟滞现象。而且由于有低惯量涡轮增压器的加持，星瑞在1400转时就能输出最大扭矩，日常超车加塞什么的完全不是问题。稍微深踩油门，推背感就马上出现，如果急加速踩地板油时，变速箱还会迅速降档以换取更有力的加速。个人感觉，星瑞的整体逻辑还是非常清晰的。

驾驶模式上，星瑞配有经济、舒适和运动三种，经济和舒适模式下变速箱的升档非常积极，一般在2000转足有就能完成挡位切换；换成运动模式后，油门的灵敏度得到极大提升，动力输出也会变得更强力。需要额外表扬的一点是，开启L2级智能驾驶系统后，星瑞可以在时速150公里以内实现ACC自适应巡航，对于需要常走高速的用户来说，这一功能相当友好。
底盘部分，星瑞采用的是前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架组合，这套组合的优势是高档感比较明显，至少比很多同级合资车型都要优秀，试驾过程里星瑞对一些细小颠簸过滤得也很到位，途经减速带时回馈也不会生硬。

综合而言，星瑞有效兼顾了动力参数和操控性能，无论对家用还是喜欢追求激烈驾驶的用户来说，我相信它都能做到很好的满足。