产能扩建，目标调高，有多少车企能跨过2025年的生死线？(3)

所以产能成为关键，有实力的头部车企都要储备产能应对接下来的新能源车竞争。
改造现有工厂的产线会直接影响到燃油车的产能，这是基盘，不能动。自建新工厂，拿地、定址、报建审批再到动土建厂，至少2,3年的时间。即使是几乎拿着“特权”建厂的特斯拉，建成上海工厂也用了将近一年时间。收购闲置工厂，显然是最有性价比的做法。目前被收购的这些闲置工厂，几乎都是被改造成新能源生产工厂的。
这也是为什么现在还有新势力不断涌入新能源车行业的原因，甚至有些刚刚官宣造车的新势力，很短时间内就能拿出量产车。低价接盘大量的闲置产能，无疑也为新势力降低了造车的门槛。

从中长期来看，2025年是一条线。现在的高目标，高产能，都是为了2025年包括新势力在内的头部车企们的最终决战做准备。三年时间，足以让一家头部车企跌入谷底，这样的先例已经很多了，也足以让一个新势力跃居顶流位置。
届时，必定还会有一次大洗牌，彻底改变行业格局和企业排位。谁也不敢掉以轻心。
最痛苦的可能还是已经逐渐势危的腰部车企，头部上不去，沦为边缘车企又不甘心。笔者一位朋友，目前就职于一家暂时还属于腰部的车企，他就对笔者说，开年到现在总部天天加班，压力山大。
汽车行业的竞争越来越好看，也越来越残酷了。（文/优视汽车 老炮）
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