飘动在密林深处的“红丝带”(2)

为了打通交通运输线，项目部拓宽了急转弯处道路，增加了夜间交通指挥岗。在运输车中部和尾部架设了胎架做临时支撑，将15米钢梁往车头移动，减少车尾长度，便于车辆通过。经过反复挑选淘汰，最终重金招聘了6名胆大心细的司机担任运输重任。
万事俱备，运输随即加速，项目质量总监黄坤介绍说：“司机轮流开车一晚可以运输5～6次，正常1年才报废一个的轮胎，40天内我们就报废了20个。8000余吨的“红桥”钢材等全部材料靠着便道得以完成运输”。
“斗”高温 ，“火炉”炼金刚
“红桥”平均高度10米，桥面宽5米，宛若一条弯曲起伏的红丝带飘动在空中，横贯整个公园三大区。钢结构经理王硕介绍说：“为了使“红桥”外观平整美观，感观度赏心悦目，“红桥”24个连接部位全部焊接而成，8000吨用钢量桥体焊接长度高达62公里，焊缝长度对比同用钢量是鸟巢3.5倍。它不仅焊接量大，作业环境也非常恶劣。”
焊接到夏季是最难熬时候，骄阳似火，酷热难耐，室外温度达到35摄氏度，桥体表面温度就可以达到50多摄氏度，桥面无遮无挡，工人作业还要跨在主梁上焊接，如同坐在火盆上一般。
为了能正常焊接，工人想尽办法，有的在钢梁上洒水降温，有用防火布、硬纸板垫下面隔热，甚至大夏天穿着棉裤干活。工人们难以承受，一时间一些班组退场，据统计，焊接期间共有100多名有经验的一级焊工退场。
施工高峰期，每天平均需要70名焊工作业，最多时需要130多名，而损失的焊工却很难寻找。面对用工困境，项目部发动一切力量，通过分公司介绍的方法，在四川、安徽等8个省市找到10多支队伍，才逐步解决焊接用工难题。
同时，在山高林密之处焊接，这让王硕如芒在背，为此，他们对防火做了周密布置。他们沿着整个“红桥”线路布置了消防水管，如有火情随时可扑灭；在每一个焊接点都配备一个看火人；将传统的接火盆改为防火布，增大防火面积；施工前将焊接现场打扫干净，并洒水湿透地面；下班后，规定管理人员必须多留30分钟彻底检查沿线，确定没有火情才能退场。得力措施使得焊接一年来，从未发生一起火灾。
“破”僵局 “红桥”开美颜
“红桥”桥面面层铺设的是透水沥青。这种沥青具有渗水强，耐磨性能好特点，只要下雨就能迅速渗透到下面的砼层，再通过排水孔排出桥面，防止桥面积水打滑，而这透水沥青研制并不简单。
在最初设计中，表面设计采用透水混凝土，经过项目部反复试验发现，该材料在室外环境中容易产生返碱现象，对“红桥”和周边环境造成污染。