新加坡客机自杀式坠河，104人丧生，机长被质疑，理由：炒股赔钱(3)

搜救人员在打捞飞机遗骸和飞机残骸的同时，为打捞黑匣子做出了大量艰苦的工作。
12月27日，空难发生8天后，搜寻工作取得重大突破，潜水员在用探测器在穆西河发现了其中一个黑匣子（该黑匣子安装在机翼尾部）。
1月4日，来自新加坡的挖泥船在穆西河底，又发现了安装在飞机前部的另一个黑匣子(座舱记录器)，并将其打捞上岸。
这时候，距离空难发生已经半个月。
黑匣子找到后，胜安航空高层非常高兴，只要将黑匣子的数据进行整理，离揭开空难真相就为时不远了。
印尼的航空调查主任迪南教授启程前往美国，将飞行上的黑匣子交给美国国家运输与安全署检验，以尽快让这场离奇的空难真相大白。
之所以要在这样做，除了飞机上有美国乘客，还因为185号班机是美国波音公司的737-300客机，美国方面有义务协助调查空难原因。

与此同时，胜安航空还将打捞出的客机残骸运往西爪哇的一个机库进行重新组装，以便让调查专家从另一个途径查找客机坠毁的原因。
可是从美国传来的消息令人沮丧和失望，因为当专家们企图对黑匣子数据进行分析的时候吃惊地发现，座舱通话记录器（CVR）所有时段录音正常，偏偏没有飞机坠毁的8分钟内的录音，原因是黑匣子莫名其妙地停止了工作。
无独有偶，飞行数据记录器（FDR） 也在客机坠毁前的两分钟不再工作。
一般来说，飞机黑匣子是不会停止工作的，类似事情在民航史上鲜有发生。
即使偶然发生了这样的事，总不会两个黑匣子先后都停止工作，这样的概率就像芝麻掉进针眼里，简直是不可思议的巧合，现实中很难出现。
因此，美方调查人员把调查矛头指向了185航班的机长朱卫民。
朱卫民是个“老司机”，在来到胜安航空之前，曾经在新加坡空军服役多年，有着16年驾龄。
而且朱为民在部队表现突出，曾经被选入空军精英部队，专门表演特技飞行。
1992年，朱卫民从空军退役，加入新加坡胜安航空公司，由于其技术精湛，深受高层赏识，不久便被提升为机长，还担任了飞行员教练。