新加坡客机自杀式坠河，104人丧生，机长被质疑，理由：炒股赔钱(5)

他们当然不认同美国人的调查结论，但是一时也找不到有力的证据来推翻美方的结论。
而且空管方面获得的材料似乎也证实了美方调查人员的推断：雷达资料，显示飞机在坠毁前曾经出现向右转侧倾后螺旋俯冲，即机翼副翼相向方向展开让飞机偏转，然后尾翼升降舵向下俯冲。
这种情况在民航客机上很少出现，只有在轰炸机投弹时才会采用这种姿势。

做出偏转动作后俯冲，能够起到加快俯冲速度的作用，只有空军飞行员才会熟悉这个动作。
印尼和新加坡方面对上述推理持有异议：朱卫民是一个有妻子、儿女和父亲的人， 怎么能做出这样的事情呢？
朱为民的同事加纳巴迪也持相同的观点，他说朱为民是个有责任心的人，对工作非常投入认真。
在12月11日，朱卫民曾找他谈警告信的事，曾经亲自承认没有呈报超重降陆是自己的错。朱卫民辩解说，自己在飞机降落后，曾做了很多卓有成效的工作，比如指引搭客转搭其他班机、与工程师以及维修员联系讨论飞机引擎的问题。
但是坠机事件遇难者家属显然受到了美方调查小组结论的影响，部分遇难者家属怀疑这次空难是人为的，并且对胜安航空公司提起诉讼。
法庭上，控辩双方唇枪舌剑，对坠机是人为还是机械故障，进行了激烈交锋。
辩方说，如果真的是机长制造空难，副驾驶绝不会袖手旁观，要出面阻止，即使出于求生欲，也不会放任空难发生。
胜安空难诉讼案诉讼方律师巴斯顿说，如果机长故意制造空难，副驾驶基本上无能为力。
他们接受过很多训练，唯独没有接受过机长蓄意撞毁飞机的训练，对突如其来的意外没有思想准备，有一个反应过程，等他明白过来了，一切为时已晚。
专业证人说，如果自己是副驾驶，当他发现机长把飞机往地面开，自己肯定会反应不过来，要发呆上一阵子。
证人还说，如果机师不断按动水平尾翼配平控制器，即使副机师以升降器应对，很难挽回飞机的下坠之势。