客机紧急情况下的反向着陆，97年南航五·八空难致35人遇难(3)

图：你来我往的羽田机场　摄影：拉上窗帘
当然，以上两个例子，也有可能是空管人员临时“换跑道”。换跑道的意思，就是更换跑道使用的方向，例如“从南向北起降”变更为“从北向南起降”，也就是“36”变更为“18”。
“换跑道”大部分情况下是被风给逼的。例如当风速大于每秒6米的时候，就连首都机场也会沉不住气，不再“注意顺风”，而是要求起飞暂停，空中的几十架飞机都去绕圈“换跑道”。这往往会造成一点小混乱，在繁忙时刻经常能带来一个多小时的延误。如果一天之内风向变两次，首都机场基本上就废啦！
但无论是不是被风给逼的，如果是塔台主动更换跑道，都不能叫做“反向着陆”，也就是不算“抄近道”。所谓的“反向着陆”，一般是因为飞行器出了问题，必须尽快回到地面，才不得不“抄近道逆行”。

图：爱尔兰航空反向着陆　图自航空物语微博
3月31号，爱尔兰航空的EI9018航班从都柏林机场的28号跑道上起飞，正准备启程来北京拉口罩时，突然遭受鸟群撞击。这架巨大的空客A330-300型客机连燃油都没放，就直接反向在10号跑道上着陆了——不过从航迹上看，这“抄近道”也没有比正常着陆近多少，难道是空管人员刚刚更换了跑道？。
同样的“抄近道”，爱尔兰EI9018航班比较幸运，但南航CZ3456号航班则是个悲剧。

图：南航B-2926号飞机在雨中降落　摄影：拉上窗帘
1997年5月8日，南航CZ3456号航班从重庆来到深圳。这是一架波音737-300型飞机，注册号码B-2925。它在雨夜中沿33号跑道第一次降落时，因为视线不好，姿态不佳，发生了三次弹跳。因为机身结构受损，驾驶舱警告纷起。在这种紧急情况下，飞行员向塔台提出了“反向着陆”的要求——沿15号跑道尽快着陆。