疫情下全球百万海员海上漂泊：有人崩溃自杀，有人打算转行(5)

早在3月12日，交通运输部和人力资源社会保障部就联合发布《关于妥善做好新冠肺炎疫情期间中国籍国际航行船舶在船船员更换安排的公告》，指导航运公司做好中国籍国际航行船舶在船船员更换工作。此后，交通运输部等部委又多次印发文件，指导开展船员更换工作，维护船员合法权益。
然而，据多位船员反映，在5月以前船员替换并不容易。国内船员更换困难的缓解，经历了一个过程。
在2月至3月，实习船员蒋啸合同期满后，曾经先后两次申请上岸。2月底因为国内疫情严峻被公司拒绝了，3月中旬再次申请，公司安排船舶代理向舟山当地港口提出申请，然而却被告知“不知道卡在哪个部门，没成”。他试着去浙江海事局官网留言，也石沉大海。
当时令蒋啸焦急的是，家人告知患食道癌晚期的爷爷身体状况一天不如一天。直到6月，政策放松，蒋啸才得以上岸。
在陈刚看来，船员更换难直接原因是当时国内疫情防控采取属地化管理，各个港口所在地疫情防控部门主导，交通运输主管部门主要起协助作用，导致各个港口船员替换难易程度不一。
从5月开始，国内更换难情况陆续出现好转。6月23日，交通运输部海事局副局长杨新宅在例行新闻发布会上表示，按照“应上尽上、应换尽换”的原则全力保障国际航行中国籍船员更换。4月1日-6月22日，境内港口实现45087名国际航行船舶中国籍船员，日均更换543人次。
不过，时间窗口，依然影响着船员更换进程。
与王疏同期下船的一位有刚入行的实习生，但同船另一位超期五个月的船员就没这么幸运。其实政策环境已大大改善，但因船公司一时间没找到合适轮替人选，他不得不继续一个新的42天远洋航次。
5月7日，在船上超期工作两个月的吴船长顺利在防城港休假。谈及这个时间窗口问题，他说：“对于我们每个月固定回国装卸货的散货船来说，这趟错过了，还有下一趟。但是那些跑航线不固定的远洋航线船员，恐怕要承受更大心理压力。”
据他了解，中国到南美洲之间很多铁矿散杂货船，但是巴西如今疫情非常严重，不可能换，如果国内港口不让下，一去一回又要再延期三、四个月，船员可能心态要崩溃。
另一方面，船运公司承受成本大增的压力。疫情防控管理需要下船船员隔离，期间住宿、餐饮等费用，就是一笔不小的支出。
据邓大波船长透露，原本在国内换班只要给代理支付100-300元，但这次加上酒店住宿、餐饮费以及核酸检测费用，最终每个船员因换班花费5200元。他所在的船一次有12个船员更换，需要支付62400元。