疫情下全球百万海员海上漂泊：有人崩溃自杀，有人打算转行(4)

这场来势汹汹的新冠疫情，让过去以船为生的船员正在走上危险境地，从而也使海上安全令业界担忧。
国际运输工人联合会（ITF）在近期发表的一份联合声明中表示：“我们主要担心的是，如果不能太好地缓解海员的疲劳、压力和绝望，将会引起事故或损害航运业和那些海员声誉的重大事故。”
他们的担心并非危言耸听。早在2018年3月28日，一艘巴拿马籍滚装船，从中国广州驶往韩国群山途中，值班水手在避让关键时刻，连续操反舵，与一艘内河散货船发生碰撞，最终致散货船断裂、沉没，4人死亡。
后来调查发现，涉事值班水手已在船工作超过10个月，属于超期服务，两次申请休假被拒，心情糟糕，睡眠不好等原因导致值班状态不佳，误操作。
漂泊在海上船员在苦等换班，而在岸上的船员迫切盼着上船，挣钱养家糊口。
老家在湖北省公安县的张大副就在过去两个月经历了一番苦苦的等待。据他介绍，海员的工作主要采取合同制。除了部分供职于国企的海员可以在岸上的日子领取基础的薪资、享有社保外，大部分海员在岸上的日子是零收入、无社保。
在岸上停留时间不确定，随时等候上船通知，不少船员靠打一些零工补贴收入。长期漂在海上的人，在岸上合适的工作机会也并不多。
“如果不是为了升职考证，我们这行在家休息超过3个月就受不了。”他说。
疫情下船员换班成世界性难题
从5月开始，全球船员更换迎来一个需求高峰期。受疫情影响，超出合同期服务的船员太多了。
最为重要的原因是，疫情防控压力增大，各国纷纷缩紧本国政策，船员如同过去一样在国外港口更换的可能性变得微乎其微。

疫情期间货船在越南VUNG ANG港卸货（拍摄：邓大波）“国内船员更换与地方防控疫情输入风险之间，必须建立一个平衡。”武汉理工大学航运学院副教授陈刚表示，“疫情爆发以来，船员替换成为国际社会需共同面对的困境。”
陈刚认为，中国船队数量在国际上处于前三位，中国航运利益有赖于广大中国船员的正常运转来保证。与此同时，中国远洋船员在国际劳务市场占有率数一数二，船员正常替换可为中国船员在国际劳务市场占据一片天地。