出鞘：舰载型教练-10如何助推中国航母新战力(2)

针对此前中国舰载机飞行员主要从海军航空兵选拔精英的情况来说，使用教练-9G足够让他们在陆上设施体验起降的感觉。毕竟这些人已经拥有了丰富的歼-11B或苏-30MK2的驾驶经验，改飞歼-15并没有太大难度，只要重新训练舰载机起降的特殊操作要求即可。但这一方法只能解一时燃眉之急，却并非长久之计。随着我海军航母数量增长，对舰载机飞行员的数量与质量提出更高要求的同时，域外大国对中国沿海的挑衅行动也在与日俱增。而过多地抽调海航精锐力量，原部队的战斗力势必受到影响。在中国沿海方向战备压力日趋严重的今天，东南方向的“远水”已解不了驻东北某地舰载机联队的近渴了。

从长远角度来看，海军建立完善的舰载机飞行员培养体系势在必行，而我国海军航空大学的成立则证实了这一点。对这些飞行学员来说，在掌握舰载机起降要领前，更要去适应电传飞控战机的控制原理与飞行特点。这时拥有电传飞控系统，能够完全模拟四代机乃至五代机操纵特性的教练-10相对教练-9G的优势就十分明显了。如果选择仍沿用液压传动，未放宽静安定度的教练-9G，那么新飞行员在完成规定的科目训练后登上歼-15必然要经过一段适应期。要知道，教练-9系列尽管外形看上去“高大上”，却改不了其脱胎于歼-7的本质。

中国舰载机飞行员与空军飞行员的培训方式不同，空军有着充足的时间等待每一位羽翼未丰的新飞行员去成长，从教练-9换装歼-10，歼-11并不是什么问题，先从对应的双座机飞起就可以。然而，在中国海军的航母数量达到一个相对稳定的标准前，舰载机飞行员的培训周期至少不能落后于新造航母服役的进度，毕竟谁也不敢保证未来中国航母会不会出现南北同时开工的局面。