张天羽：氢能“加冠”，上燃二十年风雨兼程行稳致远(4)

2011年深圳大学生运动会 ，上燃动力负责2辆燃料电池大巴，60辆燃料电池观光车的动力系统集成，累计5790小时无故障运营，累计运营里程41420 km。
2015年上海市科委邮政物流车项目，上燃动力负责30辆燃料电池邮政车的动力系统集成，包括后期在嘉定地区至少半年时间的示范运营。

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“从车辆试制、试验到交付运营，虽然困难重重，但心里的骄傲也很大。”张天羽表示，“从一开始的初露苗头，技术研发到车辆运营，我国燃料电池汽车的发展已迈向更广阔的空间。”
“同舟共济扬帆起”：
未势能源&上燃动力珠联璧合
事实上，燃料电池技术的发展并非一帆风顺，在经历了十几年的发展之后，上燃动力受市场环境的影响也陷入了发展困境。而此时，国外燃料电池汽车的发展确实如火如荼。
据汽车总站网了解，日本、韩国入局，欧美也继续发力。2017年，日本发布《氢能基本战略》；2019年，韩国发布《氢经济发展路线图》；2019年，《美国氢经济路线图》发布；2020年，《欧盟氢能战略》分发布……欧美日韩都对氢能发展倾注了大量的人力物力财力，建设加氢站，攻克了燃料电池的很多核心技术，示范运营也在有序进行。
逆水行舟，不进则退，上燃动力亟需锐意改革。
2016年，在北方一个小城—河北.保定，长城汽车哈弗技术中心，组建了一支很神秘的技术组织，“XEV”项目组，即neXt Energy Vision（下一代能源愿景），又有这样一群年轻人，包括张天羽在内，平均年龄只有27岁，，一如十年前的上燃动力创始之一样，怀揣着懵懂的期望，再一次挥洒起了青春的热忱，开始投入了氢燃料电池等核心零部件的开发。
据张天羽回忆，当时想把100kW级的燃料电池系统集成到乘用车上，在国内是找不到能够相匹配的大功率的紧凑零部件的，我们由起初将燃料电池系统平铺在底盘上到后来集成到发动机舱，从采买海外的零部件进行探索到自主逐步替代海外技术，投入了大量的精力，每一步都是探索，每一步都是挑战！我们努力的找寻全球最优质的人才，投入最大的精力在产品技术的提升上面。