奇瑞出海“三部曲”

文/王慧
导读：十年磨一剑，从无到有、从有到优，奇瑞正一步步成为中国制造在海外市场的名片之一。
中国车企开拓海外市场，要经历怎样的旅途？
时间回到2016年7月，中东某国发生政变，军队包围了机场，机场陷入混乱，大批飞机停飞，柜台食物被抢购一空，每个旅客都笼罩在极度恐慌之中。
经过漫长等待，中国南航成功开通一架飞往国内的临时班机，疏散部分滞留的中国旅客。在众人纷纷选择撤退的同时，几位奇瑞汽车的员工选择继续留守，为了他们的目标——赶赴埃及，加快开拓埃及市场。幸运的是，20个小时后，他们终于登上了开往开罗的飞机。
企业出海不会一帆风顺，但常人很难想象到，除了要应对波谲云诡的市场环境和复杂多样的文化差异，还要直面这种突发状况带来的生命安全威胁。
时间线拉长，国际市场风云变幻，作为首批征战海外市场的自主汽车品牌，奇瑞汽车交出了一份相当不错的成绩单：覆盖全球80多个国家和地区，累计出口超过150万辆，连续16年位居中国乘用车出口第一。
“追梦的路上有困难、有风险，但奇瑞披荆斩棘、奋勇前行。”历经20余载，奇瑞人不断凝炼出肯吃苦、敢开拓的企业“亮剑”精神。
从0到1
即使时隔19年，回首奇瑞海外市场的打开方式，依然会让人觉得充满传奇色彩。
2001年10月，奇瑞推出的第一代风云轿车面市尚不足9个月，一位来自叙利亚的汽车经销商就在北京大街上对它“一见钟情”。多方打听后，这位汽车经销商终于得知，这正是安徽芜湖生产的奇瑞汽车。
“追爱情切”的他在一位中国朋友的帮助下，一路追到了芜湖奇瑞公司门口，想直接找时任奇瑞汽车执行副总经理、如今的奇瑞汽车董事长尹同跃，面议轿车出口的合作。
彼时尹同跃正在上海出差，于是这个“追爱人”又马不停蹄地奔赴上海，“逮着”尹同跃，两人在上海大街上就开始了商谈——“我要进口200辆整车。”“不行，我们最多只能给你出口10辆。”
只做出10辆的承诺，有两个原因：一是叙利亚车商看上去似乎只是心血来潮，想买几辆玩玩；二来国内市场一片蓝海，许多家庭还没有开上汽车，供不应求。