奇瑞出海“三部曲”(2)

2001年奇瑞轿车出口叙利亚
从公开数据来看，2000年时，成立刚三年的奇瑞出产的汽车总计才2000辆左右，至2001年12月8日，奇瑞第3万辆汽车下线面市，销售额达到惊人的20多亿元人民币。
也就是说，在一年的时间里，奇瑞汽车产量约为2.8万辆，相当于2000年的14倍。除去所有成本后，盈利13亿元人民币。
这组数字把奇瑞自己都吓了一跳。不过更出乎意料的还在后面。
第一批出口到叙利亚的10辆汽车打开了奇瑞汽车的出海之路。
自此后，这家名为ALBUROUJ的经销商一直与奇瑞保持着合作关系至今，是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商。时至今日，叙利亚已经成为奇瑞在中东地区最成功的市场。

奇瑞产品在埃及上市
叙利亚市场的成功给奇瑞打了一剂兴奋剂，奇瑞开始加快出海步伐。2004年10月，奇瑞汽车正式登陆埃及市场，推出奇瑞系列轿车，2005年建立KD工厂，截至目前，奇瑞在埃及市场累计销量已超过12万辆。随后奇瑞又打入伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩等市场，奇瑞汽车在中东、北非市场已成为当地著名汽车品牌。
自此，奇瑞成为我国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术和装备出口到国外的自主汽车品牌。
从“走出去”到“走进去”
到人生地不熟的地方开拓市场，谈何容易？
“事实上，任何企业的海外经营都无法避免国际经济、政治环境、当地法律法规和产业政策影响。”奇瑞国际公司总经理张贵兵对《财经国家周刊》记者表示。
张贵兵介绍，不同的市场有其独有的文化和特性，比如在拉美市场，因当地经济形势不得不做出一些调整。“奇瑞经历了各式各样的问题，比如国际经济危机、金融危机，又比如汇率波动、产业政策变化、文化差异，等等。”
随着出口量的增长，奇瑞越来越清晰地意识到，简单的“走出去”已经不再适合市场发展的需要，必须尽快探索出一个更具深度与广度、突破国与国之间贸易壁垒、更加国际化的合作模式。