奇瑞出海“三部曲”(3)

具体来说，整车出口打开市场并不难，但成本、关税、物流等因素往往会影响最终销售及利润。如果能通过更本地化的策略，在海外筹建工厂，招募当地员工，针对当地市场需求开发产品，辐射周边市场，将会大大提升奇瑞的出海质量，加快奇瑞的国际化进程。

奇瑞巴西工厂
2014年8月，在与当地政府及市场各方协商后，奇瑞首个海外独资工厂——巴西工厂落成投产。
这家工厂是中国汽车企业在海外本土化程度最高的生产工厂，具备技术环保高效、多国文化融合、深度本土化等明显特征，也是奇瑞正式进入海外本土化新阶段的标志。
2015年起，奇瑞开始在全球生产基地推进“奇瑞生产模式（CPS）”。简单来说就是“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”。
此外，为了更好地融入当地文化，奇瑞针对不同国家和人群，会量身定制打造营销服务。比如在“饭可以不吃，球不能不看”的南美，奇瑞连续两年携手智利足球联赛冠军球队，并杀进2019南美解放者杯。
推行这些举措的目的一方面在于，在全球推进制造技能标准化过程中，让异国文化背景成长起来的技术工人也能感受到中国“匠心”；另一方面，奇瑞希望通过对海外市场各层面人群的触达及融入，真正“走进”海外市场各个角落。
截止到目前，奇瑞已经建立10个海外生产基地，设立超过1300家经销和服务网点。
从低价竞争到为品质正名
价格战是许多国产品牌出海竞争的主要策略之一，奇瑞早期也未能免俗。不过多年的出海经验让奇瑞意识到，要想赢得海外市场的忠诚，不能一直靠低价，必须为品质正名。
“中国汽车走出去应该开始做品牌做形象，不能在同业之间靠价格战拼个你死我活。”张贵兵说。
从2010年起，奇瑞进入全面战略转型阶段，从过去追求速度、规模和质量，转而追求产品品质及品牌形象。
在经历5年的开发体系调整后，2016年奇瑞正式进入以“技术、品质、国际化”提升为核心的“战略转型2.0”时代，并开始陆续上市奇瑞“2.0产品家族”。