三个世界的碰撞｜CARFEATURE(7)

直到今年的比赛开始前，
都没人知道奥迪会有多大的竞争力。
连奥迪自己也不知道。
车队运营方面，奥迪选择了与Sven Quandt合作。Sven出身于宝马大股东Quandt家族，但他本人是靠运营在达喀尔等多项拉力赛事拿到多个冠军的X-raid车队闯下名头的。这次他成立了Q Motorsport车队，也就是奥迪在达喀尔的合作伙伴。他们一起为一个全新的组别开发了赛车。达喀尔根据车身形式有摩托车、四轮摩托、汽车、卡车等大的分组，每组内又根据动力系统有进一步分组，其中汽车组的T1组是达喀尔最顶级的原型车组，基本上是发动机中置的四驱越野车；今年多了T1 组，这个组的赛车可以有更大的悬架行程，使用更大的37英寸轮毂，车重不低于2000千克；但还有一个新组T1U（U指Ultimate即“终极”），是为吸引新能源赛车设立的，而奥迪是第一个进入这个组的品牌，用的是体现了奥迪的雄心壮志的RS Q e-Tron。
按照赛车界复杂的“性能平衡”公式，T1U本可以与T1 形成直接竞争，但直到今年的比赛开始前，都没人知道奥迪会有多大的竞争力。就连奥迪自己也不知道。

这辆奥迪车内的技术分别来自DTM、
电动方程式和跨界拉力赛。

阿尔-阿提亚的第4次胜利
证明了丰田凭借传统方法获得的实力。
到了第3天（总共14天），可以明显看出RS Q非常快，那天前WRC冠军和3届达喀尔冠军卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz，F1车手卡洛斯·塞恩斯的父亲）赢得了奥迪有史以来第一个达喀尔赛段。车队很高兴，尽管他们也遇到了一些严重问题。在第一个正式赛段（之前还有揭幕赛段），彼得汉塞尔撞上了一块石头，石头卡在他的后轮上，撞断了车轴。他等了几个小时才等到救援卡车来修车。然后塞恩斯和领航员Lucas Cruz在沙漠中迷路了，花了两个小时才找到正确的方向。塞恩斯很生气，责怪路书笔记做得太乱。