空难余波，对于死亡看到了《寻梦环游记》的另一个结局(3)

在空难发生前一分钟，尼尔森正在指挥着一架已经晚点的劳埃德航空公司的班机飞往腓德列斯哈芬机场(Friedrichshafen Airport)。他使用着有故障的电话系统，（这又是一个新情况，电话坏了），同时忙于两个控制台之间，（一个控制台属于他，另一个则属于外出买咖啡同事），以至于直到撞机发生前约1分钟，他才注意到两架飞机即将相撞。如果他能够早一点发出警报及时使两机航线分离，就不会引发两机防碰撞系统的开启。当他预感到自己已经无法同时应付两台控制台的工作而打算召唤另外一个房间里其他空管员帮助时已经太晚了。
事发前一分钟，尼尔森发现情况。首先，他同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。俄方机组依照指挥开始下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞系统（TCAS）提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻，另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。
一个拉高一个降低，如果两架航班上的飞行员都按各自的防撞系统提示操作，即可避免这场灾难。611次航班遵照防撞系统的提示下降了高度，由于他们将注意力都集中在了雷达屏幕上的2937航班，而没有及时将自身状况通知空管员。在碰撞发生前8秒钟，611次航班的垂降速度已经低于碰撞范围，依照空管的要求达到了每分钟730米。而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。正是俄国飞行员不断下降的操作，使得悲剧发生了。