致命工程——重返危机现场(7)

当我被拖上船，得知自己幸存下来的感觉是如此强烈。当我转过身来，我可以看到整艘船和实际发生的情况，可以看到船已经翻倒了。
1987年3月9日，英国政府就事故展开调查
灾难发生后，有关方面迅速对事故原因展开调查。通过现场勘察，人们发现，这艘渡轮并未完全沉没，只有左侧的半边船体侧躺在水下，远远看去，就像一头搁浅的鲸鱼。原来轮渡侧翻时，刚好被一处浅滩托住，阻止了船体继续下沉。
根据气象资料和幸存者口述，事发当时海面上风平浪静，附近海域也没有暗礁，船体几乎完好无损。这艘渡轮为什么会无缘无故地突然倾覆呢？随着调查的深入，工作人员们终于取得了重大进展。凶手竟是船上敞开的首门。
原来“自由主义先驱”号是一艘可让车辆自行开上开下的轮船，在其船头正前方的地方有一个首门，而汽车就从这个门开进渡轮下层的汽车甲板。当渡轮在海上航行时，这个首门必须关严密封，否则一旦海水灌入，后果将不堪设想。当船离开泽布吕赫时，没人注意到船头的门是开着的。大副莱斯利·萨布尔，负责检查船头门是否关闭。调查发现，他并未做到。这就是导致沉船的主要原因。
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斯蒂尔接着宣读了汤森德公司的一系列备忘录，这些备忘录与”自由企业先驱”号姊妹船上以前的几次事件有关，当时，船首门是开着的。得知对安全措施置之不理的情况，希恩法官看起来非常愤怒。他说，“我认为这件事确实非常严重。”

伊恩·麦克莱恩教授 牛津大学纳菲尔德学院高级研究员：
资深法官迈克尔·特纳爵士首次提出了这一概念，即公司而不是个人也可能被控过失杀人罪，董事可能会被判入狱。
此案最终以失败告终，
撤销了对个人和公司的所有指控，
但为公司过失杀人罪的指控开创了先例。
而涉事公司对负面宣传的反应是，
迅速将汤森德-索雷森更名为P&O欧洲渡轮，
并重新粉刷整个船队。
这起海难的发生，促使操作规则的调整，