关于CVVD，起亚有句话没好意思说出口，今天让我来试试看吧(3)

那起亚的CVVD这项技术厉害在哪里呢？TA其实是包含了之前所有的气门技术，然后又加入了自己新的方式，既能深呼吸也能大口呼吸，还能控制呼吸的时长和节奏，也就是官吹中的控制气门开启时长。采用CVVD技术后发动机的动力性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%。
确实是一项通吃的技术，
但起亚没好意思说
除了在气门技术这块的突破以外，548认为CVVD还带来了一个大福利，就是TA可以改变发动机的压缩比，这点起亚并没有着重来宣传，但其实是一项很了不起的技术突破。说到可变压缩比，大家也许会觉得有点耳熟，这不是日产一直在吹的VC-TURBO嘛~CVVD比日产的这项技术还要再精妙一点，因为气门的开闭时长可变，CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整,实现可变压缩比效果，从而让发动机可以实现在奥拓循环、米勒循环以及阿特金森循环三种模式下切换运行。这样的CVVD几乎可以说是通吃了目前所有品类的发动机技术，简单说就是CVVD=VVT VTEC VC-TURBO。

548稍微展开说一下现有的三种发动机循哦，分别是油耗率优先的阿特金森循环；侧重性能的米勒循环；以及平衡油耗及性能的奥托循环，不同类型定位的发动机只能选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间，无法对不同的行驶工况做出调整。而CVVD技术的优势在于可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门的各种状态，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的效果。
由于之前提到的那些发动机技术分别属于不同的品牌，也有各自的专利，所以起亚也不会随便拿来用拿来说，但548没什么不好意思的呀，只要最后给到车主的是综合的体验就行，在CVVD=VVT VTEC VC-TURBO之后，搭载于全新K5凯酷上应用了CVVD的1.5T发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩253N·m，综合油耗只有5.7L/100km。