电动汽车大功率充电过程动力电池充电策略与热管理技术综述(11)

潜热能力、热导率和熔点都是相变材料是否合适的重要因素。如表3所示，针对电池热管理系统，文献已经对相变材料的热性能进行了分析，并列出了可用于电池热管理的理想相变材料。

2.4热管冷却
热管可以将电池模块内部热量转移到周围环境中，从而使电池在不同工作条件下能够保持所需的正常温度，并显著降低电池模块内部和模块间的温差。作为一种典型的无吸液芯热管，脉动热管(oscillatingheatpipe，OHP)能够较好地克服传统吸液芯热管易受携带和沸腾极限制约的缺陷，具有传热性能优异和环境适用性强等优点，在电动汽车热管理方面具有很好的应用前景。
Ye等将热管应用到方壳或软包电池的热管理系统中，通过优化设计和灵敏度研究提高系统的冷却能力并改善系统的温度均匀性，在单体电池和电池模组上对优化设计后的方壳电池热性能进行了评估，结果表明，优化的热管系统对能够很好地处理电池8C充电时最大产热量的2倍热量。Zhao等针对锂离子电池在高速运行过程中出现的热冲击问题提出了一种体积小、重量轻、能有效控制电池放电温度的热管湿冷式电池热管理系统，如图17所示。湿冷式热管理系统只用4个喷涂水的装置就可以保持8A·h电池组的温度低于30℃。与空气冷却和液体冷却不同，热管冷却仍处于初步开发阶段。但是热管BTMS还没有得到充分的认识。