造车新势力持续分化，极狐将何去何从？我们和高管聊了聊

在政策和市场的双重作用下，2022年国内新能源汽车实现“超预期”增长，市场占有率达到了25.6%。但随着国补退坡，新能源汽车从政策驱动逐渐转为完全市场驱动，再加上头部新能源车企轮番打价格战，使得2023年的国内新能源汽车市场，以及车企的未来之路充满挑战。
以极狐汽车为例，作为中国新能源第一股北汽蓝谷转型高端的关键，2022年极狐汽车的各项数据基本上都跑赢了大盘。据了解，2022年极狐销量同比增长144%，远超行业81.6%的增速；在20-35万价格区间市场,极狐的份额也由2021年的0.9%增长到了2022年的1.3%，排名也由第八名提升到了第七名。

不过，2022年已经成为过去时，极狐汽车如何在2023年布局，这才是业界关心的地方。近期，我们采访到了极狐汽车公关总监沈鹏，通过深度沟通和交流，问题一一有了答案。
汽车情报：从同比增长率等数据来看，极狐汽车2022年的表现确实不错。但就大的销量数据来看，表现并不能算优秀。对于此，在2023年，极狐汽车将如何排兵布阵？
沈鹏：2023年随着国补退坡，市场进入“后补贴时代”，新能源汽车市场竞争会进一步加剧。对于极狐来说，2023年也是品牌发展的关键窗口期，机遇和挑战并存。我们将通过技术端、产品端、营销政策、渠道服务建设的全方位出击，开拓新局。
一、持续提升研发能力，确保技术探索先行优势。2022年阿尔法S 全新HI版量产交付，奠定了极狐在智能化赛道的战略地位。同时在三电领域，我们自主研发的“极锋”动力总成在效率、功率和轻量化方面做到行业领先，并且已经搭载在标准续航版阿尔法T和阿尔法S车型上，实现落地应用；最新的技术成果“全气候电池包”也已在广州车展上发布，它的高压超充技术能够在750V及以上充电桩上，实现230kW的最大充电功率，电量从30%充到80%只需14分钟，媲美特斯拉V3性能。