谈铁色变、谈隧色变迎来重大转机？铁路工程工程量清单新规范发布(2)

各种形式主义的检查多（三天一小检，五天一大检）、施工单位疲于应对；
隧道的安全步距要求的不合理，致使效率提不上来；详情见《为了业主的全机械化施工梦想，我已经亏的只剩下底裤！》
以上种种，使得施工企业难以摆脱亏损的魔咒。
当然了 ，今天我们要谈几个最重要的点，那就是关于定额、地材、人工等，我们拿出来着重分析。来看下表：
由于两家业务类型、技术实力、管理能力等都不相上下，并且两者的年报数据都差距不大，所以我就选取其中一家即中国中铁的年报数据来作为案例解析。

从上表可以看到，其房地产板块毛利率达24.63%，基建板块的毛利率为7.42%，那么铁路板块毛利率是多少呢？中国中铁在一次公开发布会上透露，其铁路板块毛利率仅为3.02%，仅为前者（房地产板块）八分之一。为什么会出现这种现象，中国中铁方面回应称：铁路工程材料（指本地可以直接出产的材料，如砂类、水泥等）和人工成本连续上涨，而铁路调价机制又不完善，造成了铁路业务毛利率不断下降。
当然，这不是空口白话，咱们接着来看数据：
成本中各项占比

中国中铁的年报截图
咱们来看上面截图的数据，从里面可以看到，施工成本中，材料费占成本比例超40%，人工占24%左右，然后工料机三个加起来占成本比例超70%。因此咱们一项一项的来分析：