谈铁色变、谈隧色变迎来重大转机？铁路工程工程量清单新规范发布(5)

数据来源：中国砂石协会
很多地方一方砂最高的要三四百元，有的地方甚至需要现金才能购买，还不一定能买到。这种供不应求的状态使得一些人铤而走险非法采砂，一些假冒伪劣的替代性材料流入工程施工现场。比如偷挖海沙进行销售，而没有经过处理的海沙由于盐分高，具有腐蚀性，使得工程质量得不到保障。
而中标价是根据定额标准得出的，双方签订合同之后，无论材料价格如何上涨，合同所定的价格均不会调整，光这块就已经远超企业的承受能力。因此在材料价格不断上涨时，就会出现毛利率下降甚至亏损的情况。
其次就是人工成本的不断上涨，在之前的文章中多次谈过。当前建筑劳务市场人员逐年减少，很多80、90后青年不愿从事脏乱差、较危险且社会地位较低的建筑劳务行业。具有专业技能的劳务工人越来越少。企业要培养一名技术水平高、业务能力强的技术工人需要较长时间，即使培养成也存在工人另选施工单位的风险，施工企业要留着人才就要提高待遇。
同样咱们来看新版《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》（国铁科法【2017】31号），适用于新批复铁路建设项目。其人工费标准也才66~82元/工日，这与目前市场上人工单价200~400元/工日可以说是相距甚远。

【2017】31号文截图
所以通过分析，大家会发现，在中国现有铁路工程造价标准中，地材和人工这部分调价机制是不完善的，当然这也从侧面反应了定额的滞后性。所以这也印证了中国中铁方面：材料 人工成本的上涨，导致了铁路板块业务毛利率不断下降的表述。