混动大有可为，长城汽车：传统自主品牌能否在激烈竞争中胜出？上(17)

2.3.3 过度追求高端化，产品定价偏高
公司历经2018-2020年汽车行业的下行期，判断行业步入存量竞争阶段，确立了“品类创新、品牌向上”的发展路径。2020年挖掘出坦克300、长城炮等高价值的爆款车型，高端化取得初步成功。2021-2022H1在高端化初获成功的背景下，新能源车过度追求高端化，在物料紧缺、原材料成本上涨的背景下坚持以利润为导向，2022年出现了激进的产品升级、偏离市场的提价等问题，最终导致销量下滑和品牌势能减弱。
22年8月以前，公司产品定价偏高，导致产品在品质非常高、口碑出众的情况下实际销量不佳，典型的产品有：
1）摩卡DHT PHEV高出摩卡燃油版约10万，进入30万元级别，大幅高于同级别竞品车型丰田汉兰达、比亚迪唐DM、问界M5增程版等车型；
2）拿铁DHT PHEV高出其燃油版5-7万元，远高于其竞品本田CR-V、丰田威兰达和星越L HEV等竞品车型；
3）欧拉芭蕾猫在续航里程、电机功率、车内空间等方面和好猫相差较小的情况下售价高出6万元以上，进入20万元级别，明显高于广汽AION S PLUS、大众ID.3和比亚迪秦PLUS EV等同级别竞品车型。

2.3.4 渠道乏力，营销弱势
■ 延用传统车销售网络
哈弗：过去哈弗新能源与燃油产品同堂销售，消费者对哈弗的认知停留在燃油品牌，原有渠道与新能源形象不符，难以吸引新的用户群。其次，燃油车的销量基数较大，在无厂家支持的情况下，门店主推新能源产品的积极性较低。
魏牌：和理想、极氪等高端新能源品牌相比，长城魏牌门店较少，并且多为远离市中心的传统4S店为主，一线城市门店也较少。