中国台湾设全新碰撞标准！首测SUV版卡罗拉但背后问题不少？

提起C-NCAP相信不少国人都耳熟能详，它是由中汽研牵头于2006年在天津成立的汽车碰撞综合性科研机构，目的就是为了促进中国汽车产业的健康发展。虽说由于某些原因致使C-NCAP时常被套上“五星批发部”的头衔，但无可否认的是它的存在的确为消费者提供了买车的参考价值也督促车厂的不断进步。
在中国台湾地区，由于此前所有新车上市之前就有要求必须通过相关安全法规，经过试验合格之后方能上市，所以本地化的汽车碰撞综合性机构一直处于停滞状态。而法规所规定的车辆安全标准只基于基本的“合格”与“不合格”两种结果；而且车辆上市的法规认证也是由车厂自行送检（ARTC或ARTC认证实验室），所以最终的安全报告结果亦是属于车厂的私资，这样一来公布与否取决于车厂，普通消费者能购买的车款亦都是法规认证之车款。

迫于需求之下TNCAP在今年8月底成立，它的全名是Taiwan New Car Assessment Program，其实就跟国人熟悉的C-NCAP、Euro NCAP一样，针对已经上市的车款做非强制性的第三方汽车碰撞研究测试。
如今，第一台被选中在10月27日进行首撞的白老鼠车款是2021年台湾销量冠军丰田Corolla Cross（卡罗拉·锐放）它们用64km/h进行前方偏置撞击，模拟成年男性驾驶，后座有6岁、10岁儿童。撞后检测车门开关、气囊展开、车厢结构以及方向盘及头部移位等。目前官方还未释出详尽测试成果，规划于今年11月公布。而相关部门在测试当日还在网络平台开放式的进行了直播形式邀请观众共襄盛举，以凸显TNCAP制度下的公开透明之操作。
这里衍生以问题，如果测试上一年热门车款，变相需要等待年终销量榜出炉之后方能进行测试，也就等于今年热卖车款需要等至明年才有测试结果，时效性等迟滞问题值得令人深思。
那么，中国台湾亦有不少车长能生产车辆，碰撞测试对于意义何在、TNCAP资金从何而来、测试车辆如何选择、TNCAP车辆如何购买、车辆如何被撞？带着疑问逐一去到下文。