中国台湾设全新碰撞标准！首测SUV版卡罗拉但背后问题不少？(2)

迟来的TNCAP是鸡肋还是走秀？
与世界其他的新车安全测试相比，TNCAP确实是这个领域中的后辈，纵观1979年成立的美国NHTSA算是这项测试之中的开山祖师，澳洲ANCAP在1993年问世，美国IIHS与日本JNCAP则是1995年成立，极具盛名的欧洲ENCAP到1997年方启动，就连现在消费者耳熟能详的C-NCAP早在2006年也进行首撞，结果台湾的TNCAP则是在2022年才揭牌成立。
这倒不是说是什么负面新闻，对于消费者而言绝对是好事，但比较有趣的是除台湾以外，其他碰撞测试机构的地区皆有汽车工业，反观台湾只有产业没有工业，进口车款的选择也是琳琅满目，直接参考车辆当地地区的碰撞测试也不妨为一条可行之机。
再讲一个题外话，其他地区的碰撞测试经费来源有保险业者和车厂甚至汽车相关零件商，而台湾的经费却是由台湾交通部编列预算，换言之是全民买单，它的后会否违背市民所愿不得而知，再对比起C-NCAP每年从中国汽车技术研究中心拨款2000万元人民币，TNCAP似乎显得带有许多不确定性。
测试车辆如何选择
据台媒披露，TNCAP表示会依照年度销售排名前8强为选车原则，所以我们就可以看到近期进行的台湾历史性首撞的Corolla Cross（卡罗拉·锐放）就是台湾去年销售排行年度第一的关系才入选，接下来同样要在明年第一季公布的第二款车则是去年销售排行榜第二的RAV4，之后依序是Corolla Altis（卡罗拉ALTIS）、本田CR-V、与CMC Veryca（中华菱利）等车。
至于选定车款之后，像是首撞的Corolla Corss（卡罗拉·锐放）在台有多达8个版本，TNCAP会选择哪一款来撞？TNCAP的选车标准原则是基于安全规格的（最低规）但由于受到全球
芯片荒的缺车潮，像是预定第二台白老鼠丰田RAV4入门汽油豪华型在台的等车期至少要半年，为了赶上测试时辰TNCAP就会再往上一级来购买RAV4更高规格的测试车，但是最终的报告上会注明此成绩的适用车款。