雪域天路上的“灯光师”

工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 杨琴
3月13日8时许，中国铁路青藏集团公司西宁电务段西宁信号检修车间信号灯泡测试间内闪耀着夺目的光芒，工长于伟江和青工朱旭彤坐在灯泡测试台前进行灯泡老化筛选试验。

说起“灯光师”，大多数人的第一反应就是利用各种专业灯具创作出各种光影效果的人，其实不仅在舞台上或影视剧组中有灯光师，铁路上也有“灯光师”。
“铁道线上信号灯发出的灯光颜色是由信号灯的透镜颜色来决定的，而发光的任务由小灯泡来完成，这些灯泡虽小却担当着指引列车安全行驶的重任，红、绿、黄、白、蓝5种颜色或组合，代表不同行车含义。”西宁信号检修车间主任宇凤介绍说，信号机是铁路重要行车设备，测试灯泡的信号工们被称为铁路“灯光师”。

如同城市里的交通信号灯，矗立在千里铁道线上的信号机就像是火车的“眼睛”，列车减速、停车或是前进，所有的运行指令都要通过信号灯光的变化来决定。信号机有效显示距离是800米到1500米，一旦不达标就会影响司机对信号的判断，影响行车安全。
一个灯泡主要由灯丝、玻璃泡和灯泡尾部组成，检测时灯丝要经过2小时的点灯实验，铁路“灯光师”要仔细观察灯丝有无燃烧杂质裂纹和破损等问题。
灯泡虽小，上道使用却要连过三关。第一关，每批次先抽取5只灯泡，连续进行16.5伏超高压、250小时加速试验。如果出现两个灯泡不合格，则全部退回厂家。然而，第二关灯泡老化筛选试验最为关键，测试灯泡的信号工们的试验必须连续进行3个小时，作业人员全程盯控。“像抱着个火炉。”于伟江算了一笔账，“每个灯泡25瓦，每次可同时检测50个灯泡，稍微一动，浑身是汗。”