油改电？先天不足？解答关于宝马i3的两个困惑(7)

实际体验中，i3的加速特性接近大排量自吸发动机的感觉。即便深踩油门，动力来得也比较线性，与特斯拉和蔚来那种扭矩瞬间爆发令人晕眩的体验不同。而励磁电机让i3即便在高速行驶时再次深踩油门请求动力，依然能提供不错的后段加速能力。

或许电池的重量会让i3的极限不如3系，但在日常驾驶中，i3的操控性、舒适度均与3系非常接近。悬挂的动作富有质感，转向手感也很紧致。只要G28 3系的操控能够满足你，那么这台i3也一定可以。
或许，这反而是i3基于CLAR平台所带来的优势，毕竟CLAR平台曾给我们带来过那么多操控极佳的燃油车，其潜力是毋庸置疑的。

一个美中不足之处是i3的方向盘实在有点大
到这里，第二个问题也基本解答完了。撇开还有些扑朔迷离的续航问题，诞生于混合平台的i3也就是设计过于“油车”，不及纯电动平台竞品那般富有未来感。而在驾驶乐趣方面，i3依然交出了一份足够“宝马”的高分答卷。