重新定义A0级市场，比亚迪海豚于“死海”中开辟“蓝海”

在9月销量出来之前，公司内部就对比亚迪海豚的销量起了争论：有编辑认为海豚的月销量不可能再突破2万辆，A0级市场的上限早已被钉死，月销量能够破万就已是超常表现；也有编辑认为，海豚当下势头正猛，月销量突破两万是大概率事件，或许能创造奇迹。
不管是支持，还是反对，其实大家都对海豚当前的市场表现感觉不可思议。
来自比亚迪官方的数据，9月份海豚销量为24,956辆，且连续三个月月销破2万辆，终结了公司内部的争吵。

事实上，除了轿车和SUV两大细分市场排名前五的“常客”，其他热门车型某个月销量破两万辆并不是难事，其中有很大的操作空间，只是这些手段并不能长久。
换言之，对于任何一款车型来说，一个月销量破2万辆，可以说偶然；连续两个月销量破2万辆，让人感到意外；连续三个月销量破2万辆，且还保持上升势头，其意义则不同寻常，在某种程度上，这款产品已经成功把握住市场的脉搏，而海豚就是其中之一。
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扭转市场败局，指引发展方向
在上述争论中，有汽车编辑之所以敢给海豚下了很难再超过2万辆的结论，其中很大的原因在于A0级市场确实不再活跃，消费者对A0级产品的关注度一直不高，很难产生热门话题。
而在六七年前，A0级市场还不是这个样子。那个时候，A0级市场如当前的A级车市场一样火爆，市场竞争极其激烈。
在第一阵营中，韩系的瑞纳、起亚K2，与德系的大众POLO、美系的赛欧，轮番成为榜首，虽然不是每款产品都能实现月销量破2万辆，但大都还能保持在1.5万辆左右的水平。在第二阵营中，日系几大“金刚”——威驰、锋范、致炫、飞度，在月销量1万辆左右的水平线上沉浮，市场地位极其稳固。