重新定义A0级市场，比亚迪海豚于“死海”中开辟“蓝海”(2)

至于自主品牌的几款A0级小车，则是紧随其后，凭借较低的价格，分享了一定的市场份额。
到了四五年前，A0级市场的局面已经开始恶化，仅有飞度和POLO两款车型月销量能够破万——就这样的成绩，对细分市场其他产品来说，也已经是奢望，整个细分市场迅速衰落下来，慢慢地变成了一潭死水，有车企甚至直接宣布放弃10万元以下的A0级市场。
对于A0市场的没落，业内人士给出了诸多理由，例如，随着经济持续快速发展，人们的消费水平也持续提高，不少人的“第一辆车”直接跳过A0级产品，选择A级车；或是市场竞争激烈程度提高，终端市场价格不断下探，让原本预算不多的消费者能够直接触摸到级别更高的产品，进而放弃A0级产品……
在海豚出现之前，上述理由着实让人信服；但在海豚出现之后，这些理由就显得不够有说服力。归根结底，A0级市场的恶化在于，市场在变，但主机厂并没有拿出让消费者改变心意的产品。几乎每家车企都意识到“精品小型车”是A0级市场的发展方向，并且口号喊得热火朝天，但做出来的产品却不够精品，没有人能够讲明白消费者到底需要什么样的产品，也没有人试出一条成功的路径。

从这个意义上来讲，比亚迪海豚为整个A0级市场指明了方向，于“死海”中开辟新“蓝海”，告诉各大车企，什么才是“精品小型车”，大家应该往哪个方向努力。
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拒绝妥协，重新定义A0级产品
为什么要去买一辆A0级小车？主要原因在消费者的预算不够，最多也就是在10万元左右。在这种情况下，车企也只能在预算范围内处处妥协，例如，动力不需要太强，能用就行；造型不需要有太强的设计感，越中庸，越便宜；NVH水平一般，没钱去优化这些看不见的地方；空间尽可能去挖掘，但车身本来就小，很难做有用功……所以，在传统A0级小车上，不管车企怎么开发，都难产生革命性的成果。
而比亚迪海豚之所以成功，就在于解决了A0级车上所有需要妥协的问题，于“螺蛳壳做道场”，让“小”车也有“大”体验。资料显示，海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板，基于e平台3.0打造的车型都具备智能、安全、高效、美学的优势。