中国建贯穿塔克拉玛干沙漠铁路，外媒当初不服，如今集体变脸(3)

和若铁路开通后，和田出疆也不必再绕道吐鲁番，路程将缩短1000多公里。且末到库尔勒的时间从12个小时缩短至6个小时，彻底结束了多年来且末、洛浦、策勒、于田、民丰5个县和新疆生产建设兵团3个团不通火车的历史，为他们的出行带来了极大的便利。
中国基建惊艳世界，光辉之下的艰辛之路
其实中国早在1958年就建造了第一条穿越沙漠的铁路-包兰铁路，它自内蒙古包头至甘肃兰州，其中需要穿越一段55公里的沙漠地段，当年建设之时还没有现在的技术，当然也没有塔克拉玛干沿线的难度那么大。

开通之初一度因为风沙过大影响运行，后来随着绿化网的加深才逐渐改变了沙漠地段对铁路的影响，至今已安全运行了六十多年，包兰铁路为中国其他沙漠铁路乃至世界提供了防风治沙的样本。
这些年来我国在本国和多个国家的沙漠地带建设铁路的例子数不胜数了，经验十分丰富，技术十分成熟，不过外媒一直都是褒贬不一的态度，承认别人比你们优秀真的很难吗？