飞机征服南极那些事(2)

蓝冰跑道
蓝冰是密实化充分的冰川冰，在特殊的地形、气象条件下暴露于南极冰盖表面。在南极地区可建设冰雪机场跑道的区域中，蓝冰区为优选：蓝冰密度与硬度较高，作为跑道的基础层，具有天然的结构强度优势；表层无积雪，仅需对冰面进行平整与刻槽处理，成本较低。然而，南极的蓝冰区域极少，占冰盖表面积不超过1%；已经建设使用的蓝冰机场跑道仅有6条，均可进行中/重型轮式运输机的起降。

雪橇跑道
雪橇跑道属于简易雪面跑道，通常修建在冰架和冰盖上，施工技术仅限于简单的平整与压实处理，建造相对容易、成本不高；但由于表面雪层硬度不足，只能起降小型雪橇式飞机，无法进行中/重型轮式运输机起降。目前，南极建造的冰雪跑道大多为此类，通常作为季节性跑道使用（南极夏季），如我国在昆仑站、泰山站附近建设的临时跑道，俄罗斯在东方站、美国在南极点建设的跑道。

南极的机场缺少一次雷达信号覆盖，ADS-B、卫星电话、机载甚高频/高频通信是这座大陆上常用的通信手段。个别大型科考站装有导航辅助设备，美国与新西兰共用机场Phoenix机场装配有TACAN、MLS、RNAV 设备与进近程序，协助机组在不理想的气候条件下保证运行安全。
由于南极大陆的部分机场并没有加油设施，飞往南极的宽体客机普遍会携带足够的返程燃油，在遭遇不可预测的天气状况时，也可以从容返航。其次，部分大型机场虽然拥有加油设施，其1200欧元一桶的航空燃油价格让人望而却步。冰岛航空和Hi Fly 的宽体客机都曾将南非开普敦作为前往南极前的补给点，满载燃油后飞往南极大陆。