「一周车话」什么？喜提ModelY，还送“王中王”？(3)

至于蔚来，北京时间9月16日，据其官方宣布，继5月中旬蔚来ET7首辆生产线验证样车下线后，蔚来ET7首批生产线试制车在合肥江淮蔚来工厂下线。而这一关键节点的到来，预示着所有下定用户，距离自己的提车日期愈发接近。
用更为专业的话术来说，在TT（生产线试制车，Tooling Trial）阶段，其主要目的是验证批量生产的工艺文档，培训生产线操作人员，以及验证生产线制造能力。身处这一阶段，下线的车辆将继续一系列的整车和性能测试。TT阶段结束之后，蔚来ET7将进入PP（Pre-Production）预生产阶段，为车辆最终的交付做准备。
并且可以肯定的是，按照蔚来一贯以来的作风与处事风格，后续在ET7的手套箱与风扇内，并不存在发现“王中王火腿肠”与“方便面”的可能性。

反观理想，用自身表现淋漓尽致地表现证明了什么叫做“闷声发大财”，仅凭借一款车型8月交付量就已逼近1万大关，而9月大概率将成为率先触及该里程碑时刻的首家新势力造车。
事已至此，只想说对于李想本人而言，其清楚地知晓怎样用一种代价最小的方式，造出一辆符合国内大多用户实际需求的产品。但对于一家试图冲向更高的企业而言，过度“精明”有时则会适得其反。
好在，值得庆幸的是，生存对于“蔚小理”而言，顺利挺过至暗时刻，已经不再是三者需要考虑的问题。殊不知，曾经以“买买买”作为品牌战略的恒大汽车，却在最近一段时间碍于种种原因，迅速跌入谷底。

截至北京时间9月16日，恒大汽车收盘下跌11.31%，报每股3.53港元，市值跌至344.8亿港元，距离其今年2月达到的巅峰市值，已经“蒸发”超过6000亿港元。而这样的溃败，再次印证造车并不是一场儿戏，短暂的高光与瞬间的坍塌，往往就在转瞬之间。