新能源越野还是越野新能源

——专访坦克品牌CTO 马海利、坦克500商品总监谷玉坤、坦克400商品总监张洪涛
近日，第二十届上海国际车展，坦克品牌携麾下坦克 500 Hi4-T正式预售，预售价格36万，坦克 400 Hi4-T量产版全球首次亮相，对于坦克的全面“触电”、越野新能源Hi4-T架构的诸多疑问，我们访问了坦克品牌CTO 马海利、坦克500商品总监谷玉坤、坦克400商品总监张洪涛先生。

提问：为什么坦克在越野的思考下会用P2架构，这个架构对越野有什么优势？
马海利：我们这次的Hi4-T架构选用P2电机最重要的原因在于可以把四驱形式保留下来，这套四驱系统是非常可靠的，有电没电都能实现四驱，即便馈电情况下一点电没有，靠发动机也能四驱脱困，把坦克手从困境中带出来。
传统的混动四驱结构，最主要的弊端就是最大里程持续时间短，电量消耗快，并且动力输出前段虽然很猛，但后劲不足。而我们这套四驱系统能够通过把整车动力加到附着力最强的轮胎上，实现百分之百的输出，帮助驾驶者脱困。
此外，玩越野过程中经常会遇到冲坡、飞车等情况，这个工况对于传动系统的冲击考验非常大，如果完全是电机那套的话，那么它的可靠性是需要再经过多次验证的，但我们这套四驱电机需要的时候前面电机接入，不需要的时候可以不让它接入，这种四驱形式是相当可靠的。

提问：P2电机方案有的时候不太愿意用P2电机，纯电的时候电机走的时候也会带得发动机空转，那我们混动的方案与逻辑是怎么样呢？
马海利：目前我们针对越野路况和城市的路况做了很多次的标定，动力模式有三种，一个是纯电模式，完全使用电机系统，第二种就是混动，发动机做主要的动力输出，需要大动力时，电机还是会做功来辅助发动机驱动，第三种是智能模式，基于用户的用车历史数据进行自适应SOC管理，分析用户的用车习惯和充电习惯，针对不同的用户用车和充电习惯来调整电量消耗速率，让整车的电能消耗更符合用户的用车习惯，