不自觉的历史｜在同一艘诺亚方舟上(4)

4月8日早上，布卢门撒尔一家入境意大利。过勃伦纳哨卡时，父母和姐姐被党卫军带去脱衣搜查，迈克尔·布卢门撒尔留下来看守行李。但这点羞辱和盘剥又算得了什么？毕竟，活着才是最实在的。晚年的迈克尔·布卢门撒尔，用抒情的笔调回忆了火车穿越国界进入意大利那一刻：最后一丝怀疑烟消云散，我们再也不用担心还会出什么差错了，生活终于褪去了恐怖和威胁的面纱。
是的，亚平宁的阳光是治愈忧虑的特效药。半岛两侧的主要港口，威尼斯、热那亚、利沃诺、卡塔尼亚和那不勒斯，停靠着即将远航的邮轮，邮轮恭候着丧家犬般的人们。
二、红伯爵号：将苦难的人渡往彼岸
恩公奥托·克勒姆佩雷尔为弗兰克尔写的推荐信，收信人是近卫秀麿。近卫秀麿是近卫文麿同父异母的弟弟，此人没有从政，成就主要在音乐方面，他被誉为“日本交响乐之父”。写信前不久，近卫秀麿刚来过德国，担任柏林爱乐乐团的客座指挥。信文如下——
亲爱的同僚：
我想向您着力推荐来自柏林的沃尔夫冈·弗兰克尔，他是一位出色的音乐家，尽可重用，中提琴手为佳。
热诚而衷心的问候！
克勒姆佩雷尔
1939年1月24日
近卫秀麿收到信后，提前为弗兰克尔作了安排。弗兰克尔自己并不十分清楚，由于这封信，他东去之后的处境已经有了附加分。他所能确定的是，在上海恐怕还要以音乐为业，这也是过去几年间他在柏林为了谋生而从事的工作。作为柏林期间对十二音列体系研究的总结，《非功能性音乐》的手稿揣在他随行手提包里。这部论著因为作者的犹太人身份，而被德国各大出版社拒绝。
文献资料里关于弗兰克尔离德来华的时间说得很含糊：在1939年3、4月间登船，在4、5月间抵达。但他所搭乘的邮轮却是一个藏着众多线索的已知项：康特罗索号。
康特罗索号，在意大利语中就是红伯爵号。红伯爵号排水量18000吨，由意大利劳埃德-萨伏伊船社于1920年向苏格兰威廉·比尔德摩尔造船厂订购。红伯爵号还有一艘同吨位的姊妹船，叫康特凡蒂号。对了，又叫绿伯爵号。1932年，劳埃德-萨伏伊船社资产重组，红伯爵号和绿伯爵号一同被转卖给了劳埃德-的里雅斯特船社。劳埃德-的里雅斯特船社以东方国家为主打业务，两位伯爵跑的都是欧亚航线。1933年初，张学良通电下野，赴欧考察，乘坐的就是红伯爵号。
1938年11月之后，红伯爵号和绿伯爵号的业务量暴增。希特勒的排犹政策给了劳埃德-的里雅斯特船社一个发财的机会，船社给了犹太人一个逃命的机会。南下意大利的犹太人，绝大多数坐的是该船社的邮轮，红伯爵号，绿伯爵号，以及吨位小一些的维多利亚号。劳埃德-的里雅斯特船社的售票广告是这么打的：“归国乘意大利快船，从威尼斯至上海，途中仅23日。”当然，并非所有邮轮都从威尼斯出发，偶尔也会有班次从热那亚起锚，那是红伯爵号和绿伯爵号的前东家劳埃德-萨伏伊船社的母港。