“保持群体中的交往距离”是大自然对传染病做出的反应(9)

这项研究的一个重要发现是，光噪污染对鸟类物候的影响。“物候是鸟类筑巢时间与其繁殖时间和资源可用性之间的时间匹配。”Francis说，通常鸟类会将繁殖时间安排在食物供应的高峰期以喂养幼鸟，并根据白天的日照时长决定何时繁殖后代。
无论是光污染导致孵化提前，还是噪声污染导致孵化延后，都会造成物候上的不匹配。如果孵化延迟，雏鸟的食物供应可能在需要之前达到峰值，可能只有较少的雏鸟存活下来，因为它们赖以生存的食物来源已经过了成熟期。
然而，作者发现，因光污染而提前繁殖的鸟类，实际上繁殖成功率更高。对此，Francis解释，因为气候变暖，每年春天植物和昆虫会出现得更早，从而恢复了鸟类筑巢时间和食物最高可用性之间的匹配。
“所以，未来的研究需要在衡量噪声和光线效应的同时，研究这些变化对气候的响应，从而获得更准确的图景。”Francis说。
减少数量 钝化认知
“人类不断扩大的环境足迹正在通过各种机制影响全球野生动物数量，其中许多机制我们才刚刚开始了解。”英国剑桥大学生态学系的Sophia Cooke在接受《中国科学报》采访时说。公路是噪声、人造光的重要来源，它的建造导致栖息地碎片化效应和当地生境改变，并使周围地区受到进一步开发和其他人类活动的影响。
去年7月，在发表于《自然—通讯》的一项研究中，Cooke和同事评估了75种鸟类的丰度与英国公路的关联。其中，77%的鸟类丰度会随着公路暴露程度的增加出现显著变化。“这些消极联系的影响距离平均为700米，覆盖了英国70%以上的土地，超过陆地保护区总面积的40%。”她说，这表明公路正在助推鸟类群落大规模减少。
“地球表面铺砌的道路有4500万车道公里，为13亿辆汽车提供服务，预计到2050年，这一数据将增加到7000万车道公里、28亿辆汽车。然而，在大多数国家，减少道路对野生动物潜在影响的努力很少或根本不存在。”Cooke说。
而到目前为止，在为《生物多样性公约》(通过信息交换中心机制)提交第六次国家报告的国家中，只有10%提到公路对生物多样性构成威胁。因此，她呼吁应关注广泛而不断扩大的全球公路网造成的光噪影响和其他环境问题。
不止于此，美国太平洋大学生物系的Christopher Templeton和同事研究发现，噪声污染正在改变鸟类的生命特征——认知能力。