公认的“沙漠之王”，曾和G级一个档次，果断不正眼瞧普拉多！

铃木已告别中国市场，三菱产品力单薄，斯柯达终究列入大众旗下。从而国内合资品牌的格局已演变为丰田、本田、大众及日产主导。其中的日产相对丰田和本田略显低调，不过其低调入市却一次次展现出实力。毕竟今年8月份日产凭借奇骏和逍客销量的总和一度成为合资SUV的最大赢家且其中的奇骏乃是全球公认的“SUV之王”。然而日产在国内的大作为可不仅仅与此，这得基于旗下的一辆纯进口SUV最近的性价比和产品力给笔者留下的印象而言。没错！它便是今日相车的主角-途乐。途乐和途达一样出自日产之手，而途达纵使是20万级为数不多的配四驱带大梁和差速锁的硬派却销量依旧持续低迷。

或是日产仍想在越野界打出名声。这不途乐曾要价高达130多万，不曾想这一降就是80万有余且现终端优惠甚大。那么咱先就不考虑终端优惠，就现其以55.80~84.18万在售而言。要知道这款细分化市场中的雷克萨斯LX、奔驰GLS、领航员等主流车型动辄就是百万，足以看出途乐此番诚意到底如何吧。同时典型的越野车我想奔驰G级、陆巡、帕杰罗及Jeep牧马人这些车型车友们再熟悉不过了，其中的百万级的奔驰G级可谓是爱车人士向往的车型。也就不难发现途乐曾与奔驰G级是一个档次的越野车，显然其能否媲美奔驰G级还得结合其产品力和品控所呈现出的实力来说。

当然在中大型SUV市场中还有一款神车，自然就是普拉多了。不过18款的普拉多却让车友们抱怨一片，这得基于分时四驱替代全时四驱且中央差速锁已演变为电子限滑差速器的缘故。并且途乐此番官降后显然普拉多失去价格方面的优势。同时我想别拿进藏能力来评定一辆车的越野性能，毕竟进藏处处可见的车型可不是普拉多也不是帕杰罗，而是神车-五菱宏光啊。反观途乐虽跌至50万级的车型中却依旧展现出不输大G的越野性能，为何？那让相车一一道来。途乐的最小离地间隙287mm、最小拐弯半径6.1m、涉水深入700mm及最大离去角26.2°和最大接近角34.3°。