奇瑞“风云再起”中国车企“加足电力”出海(2)

奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬在接受媒体采访时也曾提及，奇瑞在进入海外80多个国家和地区时，也建立了诸多研发中心，通过不断研发，实现技术突破，进而赢得海外消费者信赖。
与此同时，在汽车电动化与智能化大潮中，中国的核心技术也成为了推动中国车企加速“走出去”的关键因素。以电池领域为例，2022年全球动力电池装机量前十大企业中，宁德时代、比亚迪等六家中国企业入围，累计份额超60%；而在智能驾驶、智能座舱、智能网联等方面，中国关键技术的掌握比例和市场化程度，也逐步领跑全球。相关统计数据显示，全球约有43%的自动驾驶发明专利来自中国，大幅领先美国（25%）、韩国（9%）、德国（9%）、日本（8%）等国家。
腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平接受证券时报记者采访时表示，中国车企在海外发展，需要从“产品出海”向“价值链全球化”转变。
这意味着，在“新四化”浪潮之下，中国车企已不能将在海外卖车和出海之间划上等号，而是要进一步开启价值链全球化进程，通过技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等新方式，不断向汽车产业价值链深层延伸。
“掰手腕”时刻来临
今年3月底，欧盟成员国达成了一项重要协议，从2035年起禁售化石燃料新车，这意味着新能源汽车在海外的市场空间被进一步打开。
实际上，近年来，以上汽、比亚迪、长城、岚图、吉利、领克、蔚来、小鹏、爱驰、威马等为代表的中国汽车品牌，均在加速新能源汽车产品的走出去，且将出口主阵地从欠发达国家市场转移到欧洲市场。
日前，极氪品牌正式发布了欧洲战略，宣布将以产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。
长城汽车总裁穆峰告诉证券时报记者，目前中国汽车的出海已不似从前，大家并不是简单地将车型在外海做推广，而是在产品定义阶段就从全球的角度考量。在他看来，单纯的整车出口模式并不可持续，中国车企要持续走出去，实现“产地销”才是常态。
据了解，目前比亚迪、奇瑞、长城、上汽等中国车企，已纷纷在海外投资建厂，核心目的就是为了中国汽车深度“走出去”。近年来，特别是在新能源汽车细分市场上，中国车企在海外的投入力度空前。
但从现实情况来看，目前国产新能源汽车出海仍然面临着一系列的挑战。在上海国际贸易促进委员会和腾讯联合举办的论坛上，TüV南德大中华区交通服务部整车线经理倪昌盛重点分析了上述问题。他表示，以德国为例指出，当车企计划整车出口至德国的时候，将会面临税收制度、无线传输设备法规、数据保护法规、召回制度、行业质保要求等一系列政策层面的挑战，只有做过充分研究以及准备后，车企才能在德国进行合规的售卖车辆及相关服务。