3月自主车企销量：埃安欲杀出重围奇瑞库存爆表(3)

而长城和奇瑞则分别出现了不同的问题。长城起先以哈弗为销量依托，辅以坦克和魏牌的品牌向上以及欧拉的个性化需求。但以单一品牌销量来看，坦克产品线单一且小众，无法撑起走量市场，魏牌因产品及技术定位原因始终无法杀入自主高端品牌阵营，欧拉与坦克存在同一问题，过于强调单一使用人群，导致品牌力出现偏差，而哈弗在H6尝到市场红利后，急于完成产品矩阵的扩张，产品线混乱，最终未起到全线车型同步提升的作用，反而各车型互相抢占各自的市场份额，最终导致明星车型品牌力下降，销量也随之下降。

奇瑞控股三大品牌在品牌定位和产品矩阵方面相对清晰，这方面要好于长城。但奇瑞库存状况堪忧，批发量与上险量相差悬殊。据乘联会数据统计，奇瑞今年一季度销量超过30.7万辆，而上险量仅9.6万辆，相差超过21万辆。乘联会另一项数据统计，奇瑞今年1、2月份新车出口总量为2.17万辆，虽然未公布3月份出口数据，但即使按照2022年平均单月4万辆的出口数据估算，奇瑞算上出口数据后，销量与上险量仍差出超过16万辆，以一季度上险量为基准，库存量几乎接近5个月，这对于品牌发展来说非常不利，也不利于经销商的健康经营。