74年前，“二十四道拐”的照片曾震撼世人……(3)

由于丰富的工程经验和杰出的管理才能，陈本端成为改善二十四道拐的不二人选。1944年1月起，陈本端担任西南公路工务局第一测量队队长兼黔滇公路第三改善工程处主任等职务，负责二十四道拐的测量和改善工作。他首先率队对二十四道拐进行了测量，盘山公路全长3390米，高差242米，转弯半径最大15米，最小6米。弯道坡度最大18°，最小5°，路基最宽处14米，最狭处6米。经过详细测量，陈本端对三个改线方案进行了比较分析，指出三个方案中仅一个可行，但该方案工程浩大、造价高昂。
鉴于抗战期间财力紧张，二十四道拐新线的修筑方案难以实施，傅亚群、陈本端等工程技术人员提出了二十四道拐的可行改造方案，主要包括减弯改线，取消了第21拐和第22拐；对弯道进行加宽处理，最小路基宽度由6米扩宽到了7.5米；构筑截水沟、排水沟和涵洞组成的综合排水系统，修筑挡墙等。
1944年5月10日，陈本端从二十四道拐携带图纸前往贵阳汇报，在普安境内发生车祸，右腿和右侧肋骨骨折，所幸随行人员处理及时得当。康复期间，他依然担任着黔滇公路第三工程处主任和总工，为二十四道拐的改善出谋划策。二十四道拐公路改善完成后，美国记者阿尔伯特来到晴隆，在对面的山顶上，拍摄了著名的二十四道拐照片。
伤愈后，陈本端在重庆市工务局担任主任秘书兼技术室主任。抗战胜利后，他担任了上海交通大学教授、土木系主任和总务长等职务。1952年院系调整后，担任同济大学教授。其间编著出版了《道路材料实验》《道路工程中的冻渗问题》等著（译）作。1985年10月，赵祖康与陈本端等人一起受到中国土木工程学会嘉奖，以表彰他们半个世纪以来在我国的工程建设和工程技术人员培养中的杰出贡献。
图1来源：贵州民族报